On 18 lipca, kiedy świat zewnętrzny wierzył, że13-dniowyW wyniku konsensusu osiągniętego zarówno przez pracodawców, jak i pracowników, strajk pracowników portów Kanadyjskiego Zachodniego Wybrzeża mógł zostać ostatecznie rozstrzygnięty. 18 stycznia po południu związek zawodowy ogłosił, że odrzuci warunki ugody i wznowi strajk.Ponowne zamknięcie terminali portowych może doprowadzić do kolejnych zakłóceń w łańcuchu dostaw.
Szef związku, Międzynarodowa Federacja Doków i Magazynów Kanady, ogłosiła, że jej klub uważa, że warunki ugody zaproponowane przez mediatorów federalnych nie chronią obecnych ani przyszłych miejsc pracy pracowników. Związek skrytykował kierownictwo za niezastosowanie się do kosztów utrzymania pracowników w ciągu ostatnich kilku lat pomimo rekordowych zysków.
Jednocześnie związki zawodowe twierdzą, że kierownictwo musi być w stanie na nowo uporać się z niepewnością światowych rynków finansowych dla swoich członków.
Stowarzyszenie Pracodawców Morskich Kolumbii Brytyjskiej, które reprezentuje zarząd, oskarżyło kierownictwo klubu związkowego o odrzucenie ugody przed głosowaniem wszystkich członków związku i stwierdziło, że działania związku są szkodliwe dla kanadyjskiej gospodarki, międzynarodowej reputacji i źródeł utrzymania oraz stanowią dalsze szkody dla Kanadyjczyków, którym zależy na stabilizacji łańcuchów dostaw. Stowarzyszenie stwierdziło, że czteroletnie porozumienie obiecało podwyżkę płac i świadczeń o około 10 procent w ciągu ostatnich trzech lat.
Od 1 lipca, czyli Dnia Kanady, strajkuje około 7400 pracowników w ponad 30 portach Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie, położonych na wybrzeżu Pacyfiku. Kluczowymi konfliktami pomiędzy pracownikami a zarządem są płace, outsourcing prac konserwacyjnych i automatyzacja portów. ThePort w Vancouver, największy i najbardziej ruchliwy port Kanady, również jest bezpośrednio dotknięty strajkiem. 13 lipca pracownicy i kierownictwo ogłosili akceptację planu mediacji przed wyznaczonym przez federalnego mediatora terminem negocjacji warunków ugody, osiągając tymczasowe porozumienie i zgadzając się na jak najszybsze wznowienie normalnej działalności w porcie .
Niektóre izby handlowe w Kolumbii Brytyjskiej i Wielkim Vancouver wyraziły konsternację w związku z wznowieniem strajków przez związek. Podczas poprzedniego strajku kilka izb handlowych i gubernator Alberty, śródlądowej prowincji sąsiadującej z Kolumbią Brytyjską, wezwali kanadyjski rząd federalny do interwencji w celu zakończenia strajku w drodze ustawodawstwa.
Zarząd Handlu Greater Vancouver stwierdził, że jest to najdłuższy strajk portowy, z jakim spotkała się agencja od prawie 40 lat. Wpływ handlowy poprzedniego 13-dniowego strajku oszacowano na około 10 miliardów dolarów kanadyjskich.
Ponadto strajk dokerów na zachodnim wybrzeżu Kanady doprowadził do zwiększenia zatorów na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Dzięki „pomocy” zmniejszonej zdolności przewozowej i zapotrzebowania w szczycie sezonu,stawka frachtu transpacyficznego nabrała silnego tempa korekty w górę w dniu 1 sierpnia. Zakłócenia spowodowane ponownym zamknięciem portów kanadyjskich mogą odegrać pewną rolę w utrzymaniu wzrostu stawek frachtowych naUSAlinia.
Za każdym razem, gdy nastąpi strajk, z pewnością wydłuży to czas dostawy nadawcy. Senghor Logistics przypomina ponownie, że spedytorzy i nadawcy, którzy niedawno wysyłali towary do Kanady,prosimy o zwrócenie uwagi na opóźnienie i wpływ strajku na terminowy transport towarów!
Czas publikacji: 19 lipca 2023 r
