W drugim kwartale handel światowy pozostawał ograniczony, co zostało zrównoważone utrzymującą się słabością w Ameryce Północnej i Europie, ponieważ odbicie Chin po pandemii było wolniejsze niż oczekiwano, podają zagraniczne media.
Po wyłączeniu sezonowym wolumeny handlu za luty-kwiecień 2023 r. nie były wyższe niż wolumeny handlu za wrzesień-listopad 2021 r. 17 miesięcy wcześniej.
Według danych Holenderskiego Biura Analiz Polityki Gospodarczej („World Trade Monitor”, CPB, 23 czerwca) wolumen transakcji spadł w trzech z pierwszych czterech miesięcy 2023 r. w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.
Wzrost w Chinach i innych wschodzących rynkach Azji został (w mniejszym stopniu) zrównoważony niewielkimi spadkami w USA i dużymi spadkami w Japonii, UE, a zwłaszcza Wielkiej Brytanii.
Od lutego do kwietnia br.Brytaniaeksport i import skurczyły się najszybciej, ponad dwukrotnie w porównaniu z innymi dużymi gospodarkami.
Gdy Chiny wychodzą z blokady i fali wychodzenia z pandemii, wolumen ładunków w Chinach wzrósł, choć nie tak szybko, jak oczekiwano na początku roku.
Według Ministerstwa Transportu, przepustowość kontenerów w chińskich portach przybrzeżnychzwiększonyo 4% w pierwszych czterech miesiącach 2023 r. w porównaniu do tego samego okresu w 2022 r.
Przeładunek kontenerów w PorcieSingapur, jeden z głównych węzłów przeładunkowych między Chinami, resztą Azji Wschodniej iEuropa, również wzrosła o 3% w pierwszych pięciu miesiącach 2023 r.
Jednak gdzie indziej stawki za wysyłkę pozostały niższe niż rok temu, ponieważ w następstwie pandemii wydatki konsumentów przeniosły się z towarów na usługiwyższe stopy procentowe uderzyły w wydatki gospodarstw domowych i przedsiębiorstw na dobra trwałe.
W ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2023 r. przerób na poziomie siedmiudziewięć głównychPorty kontenerowe w USA(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah i Wirginia, z wyłączeniem Seattle i Nowego Jorku)spadła o 16%.
Według Stowarzyszenia Kolei Amerykańskich liczba kontenerów przewożonych głównymi amerykańskimi kolejami spadła o 10% w pierwszych czterech miesiącach 2023 r., a wiele z nich było w drodze do i z portów.
Według American Trucking Association, tonaż samochodów ciężarowych również spadł o mniej niż 1% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Na lotnisku Narita w Japonii wolumen międzynarodowych ładunków lotniczych w pierwszych pięciu miesiącach 2023 r. spadł o 25% rok do roku.
W pierwszych pięciu miesiącach 2023 roku wolumen ładunków wyniesie okLotnisko Heathrow w Londyniespadła o 8%, co stanowi najniższy poziom od czasu pandemii w 2020 r. oraz przed kryzysem finansowym i recesją w 2009 r.
Niektóre przesyłki mogły zostać przeniesione z powietrza do morza, ponieważ wąskie gardła w łańcuchu dostaw ustępują, a spedytorzy skupiają się na ograniczaniu kosztów, ale pogorszenie przepływu towarów jest widoczne w gospodarkach rozwiniętych.
Najbardziej optymistycznym wyjaśnieniem jest to, że wolumen przewozów towarowych ustabilizował się po gwałtownym spadku w drugiej połowie 2022 r., ale poza Chinami nie widać jeszcze oznak ożywienia.
Sytuacja gospodarcza po pandemii jest oczywiście trudna do poprawienia, co my, spedytorzy, odczuwamy szczególnie głęboko. Czas pokaże, ale nadal jesteśmy pełni zaufania do handlu importowego i eksportowego.
Po doświadczeniu pandemii niektóre branże stopniowo zapoczątkowały ożywienie, a część klientów ponownie nawiązała z nami kontakt.Logistyka Senghoracieszy się z takich zmian. Nie zatrzymaliśmy się, ale aktywnie poszukiwaliśmy lepszych zasobów. Niezależnie od tego, czy są to towary tradycyjne, czy teżnowe gałęzie przemysłu energetycznego, traktujemy potrzeby klientów jako punkt wyjścia i stanowisko, optymalizujemy usługi transportowe, poprawiamy jakość i wydajność usług oraz w pełni dopasowujemy się do każdego ogniwa.
Czas publikacji: 29 czerwca 2023 r
