Jako „gardło” żeglugi międzynarodowej napięta sytuacja na Morzu Czerwonym postawiła poważne wyzwania dla globalnego łańcucha dostaw.
Obecnie wpływ kryzysu na Morzu Czerwonym, m.inrosnące koszty, przerwy w dostawach surowców i wydłużone terminy dostaw, pojawiają się stopniowo.
24 stycznia S&P Global ogłosiła styczniowy indeks Composite Purchasing Managers Index dla Wielkiej Brytanii. S&P napisała w raporcie, że po wybuchu kryzysu na Morzu Czerwonym najbardziej ucierpiał łańcuch dostaw w sektorze produkcyjnym.
W styczniu harmonogramy przewozów towarów kontenerowych zostały zasadniczo przedłużoneCzasy dostaw dostawców uległy największemu wydłużeniuod września 2022 r.
Ale wiesz co? Port w DurbanieRepublika Południowej Afrykiznajduje się w stanie długotrwałego przeciążenia. Niedobór pustych kontenerów w azjatyckich węzłach eksportowych stwarza nowe wyzwania, co skłania przewoźników do potencjalnego dodawania statków w celu złagodzenia niedoboru. W przyszłości w Chinach mogą wystąpić powszechne opóźnienia w dostawach i niedobory kontenerów.
Ze względu na braki w podaży statków spowodowane kryzysem na Morzu Czerwonym spadek stawek frachtowych był mniejszy niż w latach poprzednich. Mimo to na statkach nadal brakuje statków, a główne przedsiębiorstwa żeglugowe nadal zachowują zdolności przewozowe poza sezonem, aby sprostać niedoborom statków na rynku. Globalna strategia żeglugowa polegająca na ograniczaniu liczby rejsów jest kontynuowana.Według statystyk w ciągu pięciu tygodni od 26 lutego do 3 marca 99 z 650 zaplanowanych rejsów zostało odwołanych, a wskaźnik odwołań wyniósł 15%.
Przed chińskim Nowym Rokiem przedsiębiorstwa żeglugowe przyjęły szereg środków dostosowawczych, w tym skrócenie rejsów i przyspieszenie rejsów, aby złagodzić zakłócenia spowodowane objazdami na Morzu Czerwonym. Zakłócenia w żegludze i rosnące koszty mogły osiągnąć swój szczyt w miarę stopniowego zmniejszania się popytu po chińskim Nowym Roku i wprowadzaniu do użytku nowych statków, co zwiększa przepustowość.
Aledobre wieścijest to, że chińskie statki handlowe mogą teraz bezpiecznie przepływać przez Morze Czerwone. To także błogosławieństwo w nieszczęściu. Dlatego w przypadku towarów o pilnym terminie dostawy oprócz zapewnieniafracht kolejowyz Chin do Europy, dla towarów doŚrodkowy Wschód, Senghor Logistics może wybrać inne porty zawinięcia, takie jakDammam, Dubajitp., a następnie statek z terminala w celu transportu lądowego.
Czas publikacji: 29 stycznia 2024 r
