Blair, nasz ekspert ds. logistyki w Senghor Logistics, obsługiwał przesyłkę masową z Shenzhen do Auckland,Nowa ZelandiaPort w zeszłym tygodniu, co było zapytaniem od naszego krajowego dostawcy-klienta.Ta przesyłka jest niezwykła:jest ogromny, najdłuższy osiąga 6 m.Od zapytania do transportu potwierdzenie problemów z rozmiarem i opakowaniem zajęło 2 tygodnie.Było wiele prób, komunikacji i dyskusji na temat tego, jak postępować z opakowaniami.
Blair uważa, że ta przesyłka jest najbardziej klasycznym przypadkiem przesyłek o dużej długości, z jakim się spotkała.Nie mogę pomóc, ale chcę się tym podzielić.Jak zatem ostatecznie rozwiązać tak skomplikowaną przesyłkę?Przyjrzyjmy się następującym faktom:
Produkt:Półki supermarketów.
Cechy:Różne długości, różne rozmiary, paski długie i cienkie.
Rozmiar opakowania zbiorczego jest taki.Waga brutto pojedynczego elementu nie jest zbyt duża, ale są dwa produkty, które są bardzo długie, odpowiednio 6 m i 2,7 m, a są też pewne rozproszone części.
Problemy z przesyłkami:Jeśli zgodnie z wymaganiami magazynu stosuje się drewniane skrzynki wolne od fumigacji, koszt takich długich i dużych specjalnych drewnianych skrzynek będzie wynosićbardzo drogie (około 275-420 USD), ale klient musi wziąć pod uwagę wstępną ofertę i budżet.Koszt ten nie był wówczas planowany w budżecie, więc zostałby stracony na próżno.
To jest lista przewozowa przesyłki ładunków masowych z Chin do Nowej Zelandii
Kiedy fabryka klienta ładowała kontenery, zawsze ładuje produkty do kontenerów, jak pokazano na powyższym obrazku, przed obsługą Senghor Logistics.
Ogólnie rzecz biorąc, wysyłanych jest więcej tego rodzaju towarówkontenery pełne (FCL).W przeszłości, gdy fabryka klienta ładowała kontenery, produkty na półkach były pakowane w wiązki, jak pokazano na powyższym obrazku.Pojedyncze elementy owinięto folią, a spód podparto po prostu dwiema stopami, które służyły jako otwory do wózków widłowych.Wózek widłowy najpierw wsunął go poziomo do kontenera, a następnie ręcznie przytrzymał.Użyj wózka widłowego, aby załadować go do kontenera.
Trudności:
W przypadku tej przesyłki ładunków masowych klient miał również nadzieję, że ładunek masowymagazynmógłby współpracować z tego rodzaju ładowaniem.Ale odpowiedź brzmiała oczywiście: nie.
Magazyny ładunków masowych mają rygorystyczne wymagania operacyjne:
1. Nie trzeba dodawać, że takniebezpiecznydo ładowania kontenerów w ten sposób.
2. Jednocześnie takie operacje są również bardzotrudny, a magazyny również obawiają się, że tak się stanieuszkodzić towar.Ponieważ ładunek masowy to różnorodny towar złożony, magazyn nie może zagwarantować bezpieczeństwa tak prostego i gołego opakowania.
3. Ponadto musimy również rozważyć problemrozpakowanie w miejscu docelowym.Po wysyłce z Chin do Nowej Zelandii lokalni pracownicy nadal będą musieli stawić czoła takim problemom.
Pierwsze rozwiązanie:
Wtedy pomyśleliśmy, że chociaż poszczególne sztuki tych towarów są stosunkowo długie, pojedynczo nie są ciężkie.Czy można je pakować bezpośrednio luzem i ładować pojedynczo do kontenerów?Ostatecznie został odrzucony przez magazyn z powyższych powodów.Thebezpieczeństwo towarunie można zagwarantować, nawet jeśli są pakowane bez opakowania i luzem.
A kiedy wysłano go z Chin do Nowej Zelandii,Wszystkie magazyny w porcie docelowym obsługiwane są za pomocą wózków widłowych.Magazyny zagraniczne charakteryzują się wysokimi kosztami pracy i małą liczbą ludzi, więc nie da się ich przenosić jeden po drugim.
W końcu na podstawiewymagania magazynowe i względy kosztowe, klient zdecydował się na wysyłkę towaru na paletach.Ale kiedy po raz pierwszy fabryka dała mi zdjęcie palety, wyglądało to tak:
W rezultacie oczywiście nie zadziałało.Odpowiedź magazynu jest następująca:
(Obecnie opakowanie za bardzo przekracza paletę, towar łatwo się przechyla, a paski łatwo zerwać. Aktualne opakowanie nie może zostać odebrane przez magazyn Pinghu. Zalecamy przetwarzanie palety tak długo, jak towar i zabezpieczenie za pomocą pasków, aby zapewnić, że opakowanie jest mocne, a stopy wózka widłowego są stabilne i dobre; lub można je przetworzyć w szczelną drewnianą ramę, a opakowanie jest mocne, pozostawiając stopy wózka widłowego do pracy.)
Po otrzymaniu informacji zwrotnej od klienta, klient potwierdził to również u producenta specjalizującego się w dostosowywaniu palet.Pojedyncza paleta nie może być personalizowana przez tak długi czas.Ogólnie rzecz biorąc, niestandardowe palety mają maksymalnie około 1,5 m długości.
Drugie rozwiązanie:
Później,po rozmowie z naszymi kolegami Blair wpadł na rozwiązanie.Czy jest możliwość umieszczenia palety na obu końcach towaru tak, aby przy załadunku do kontenera dwa wózki widłowe mogły je załadować razem?Dzięki temu wózek widłowy może działać i oszczędza koszty.Po komunikacji z magazynem wreszcie zobaczyliśmy jakąś nadzieję.
(długość 2,8 m, z paletą po każdej stronie. Odpowiada to długiej palecie o długości 3 m i nie powinno być żadnych przerw pomiędzy paletami. Dzięki temu opakowanie jest mocne i mocne, górna część może utrzymać towar, paski są mocne, a nogi wózka widłowego stabilne. Można je wówczas odebrać, należy jednak przedstawić końcową ocenę rysunku opakowania.
Drugi ma 6 m długości i jest wyposażony w paletę na obu końcach.Odstęp pomiędzy środkowymi paletami jest zbyt duży.Zalecamy obróbkę palety o długości towaru lub uszczelnionej drewnianej ramy.)
Ostatecznie na podstawie opinii z powyższego magazynu Klient zdecydował:
W przypadku towarów o długości 6 m możemy zapakować wyłącznie drewniane pudełko wolne od fumigacji;w przypadku towarów o długości 2,7 m musimy dostosować dwie palety o długości 1,5 m, aby ostateczny rozmiar opakowania był następujący:
Po zapakowaniu Blair wysłała go do magazynu w celu sprawdzenia.Odpowiedź była taka, że nadal wymaga oceny na miejscu, ale na szczęście ostateczna ocena przeszła pomyślnie i produkt został pomyślnie umieszczony w magazynie.
Klient zaoszczędził także na kosztach fumigacji drewnianej skrzynki, co najmniej ponad 100 dolarów amerykańskich.Klienci powiedzieli, że nasze planowanie, obsługa i komunikacja w zakresie transportu ładunków oraz konsolidacji ładunków sprawiły, że dostrzegli profesjonalizm Senghor Logistics i będą nadal pytać nas o kolejne zamówienia.
Propozycje:
Sprawa ta została opisana tutaj, ale w odniesieniu do wysyłki towarów ponadgabarytowych lub ponadgabarytowych, oto następujące sugestie:
(1) Zalecamy, aby podczas tworzenia budżetu kosztów wysyłki uwzględnićkoszt paletyzacji lub skrzynek drewnianych bez fumigacjimuszą być ujęte w budżecie, aby uniknąć późniejszych strat spowodowanych niewystarczającym budżetem.
(2) Upewnij się, że wszystkie materiały, z których wykonane są towary dostawcy, muszą być nowe i nie mogą być spleśniałe, zjedzone przez mole lub bardzo stare.W szczególności,Australiai Nowej Zelandiimają bardzo rygorystyczne wymagania dotyczące fumigacji.TheCertyfikat fumigacjimusi zostać wydany przez władze celne Chińskiej Republiki Ludowej, a do odprawy celnej wymagane jest świadectwo fumigacji.
(3) W przypadku towarów ponadgabarytowych,trudne dopłaty manipulacyjnew przypadku produktów ponadgabarytowych mogą wystąpić także w kraju i za granicą.Pamiętaj także o ustaleniu budżetu.Każdy magazyn ma inne standardy opłat w Chinach i Twoim kraju.Zalecamy indywidualne zapytanie o rozwiązania dotyczące transportu.
Senghor Logistics nie tylko obsługuje działalność importowąklientów zagranicznych, ale ma także głębokie relacje kooperacyjne z krajowymi dostawcami i fabrykami handlu zagranicznego.
Od ponad dziesięciu lat jesteśmy głęboko zaangażowani w branżę transportu towarowego i dysponujemy wieloma kanałami i rozwiązaniami umożliwiającymi wycenę zapytania.
Ponadto mamy bogate doświadczenie w konsolidacji kontenerów, dzięki czemu klienci zajmujący się ładunkami masowymi mogą również bezpiecznie wysyłać towary.
Australię, Nową Zelandię iEuropa, Ameryka, Kanada, Azja Południowo-Wschodniakraje są naszymi korzystnymi rynkami.Mamy bardzo jasne szczegóły wysyłki dla wszystkich aspektów frachtu morskiego i lotniczego.Jednocześnie ceny są przejrzyste, a jakość usług dobra.Co więcej, dzięki naszym usługom oszczędzasz pieniądze.
Jeśli potrzebujesz usług transportu towarowego z Chin do Nowej Zelandii, zapraszamy do skonsultowania się z nami!
Czas publikacji: 23 października 2023 r
